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来自墨西哥的驾驶体验——硬派街跑宗申Z2

2017-6-16 15:16:05 来源: 中国摩托车网 作者:综合 评论( )

[提要] 众泰棋牌今天给大家带来墨西哥的摩托车行业杂志《Revista Moto》车手对中国制造的街车宗申Z2 PY200的体验感受。

  街道拥挤,城市混乱,生活节奏太快。对世界上任何一个国家的摩托车爱好者而言,只有一款称心的座驾、一次城市狂奔,才是缓解压力的“正经事”。但复古车动力略逊、踏板车造型不够酷,想在街头上随意穿梭,赚足旁人眼球,街车才是最好选择。
  众泰棋牌今天给大家带来墨西哥的摩托车行业杂志《Revista Moto》车手对中国制造的街车宗申Z2 PY200的体验感受。

  每一款摩托车,都被造车手法、风格定位、做工细节等多方因素赋予了它独有的个性,每一个特定的点也都对应了相应的消费人群,骑车的人、发生的故事又将再一次赋予它新的意义。今天这款车,经过我一整天的试驾与体验,我将献给那些正在修炼中的硬汉们。

综合点评:
外观 ★★★★☆
舒适度★★★★
操控性★★★★★
易上手程度★★★★

  上车的第一感觉就是,这款车在坐垫重心设计和力量分配的设计上做得非常到位,不管在平路还是陡坡或者颠簸不平的路上,操控都十分顺畅,平衡感也很强。

  座高低至760mm,亲测185mm的身高双脚可以轻松着地。我们的摄影师身高175mm左右,上车后可以做到双前掌着地,这方面有受较宽的座椅和车身、油箱的影响。

  Z2的油箱容量在街车界算非常饱满,容积达到16L,处于同类街车中的中上游水平,油箱形状也很有看头,几笔线条勾勒得硬朗又美观,加上油箱上面动感的贴花图案与扰流板自成一体,给人一种大排量摩托车的感觉。

  一体式的防滑坐垫,凹凸设计极强,凹下的前座椅面让骑手在上坡、陡坡、凹凸不平的路上也能保持稳定的操控。但也有值得诟病的点,也是街车普遍存在的问题,为了让操控感变强,牺牲了坐垫的舒适感,座垫略薄。但这款车本来就是为了城市穿梭而生,短小精干是必然的,缺乏坐垫舒适度只能表示理解。

  对外观而言,红色的车架让人眼前一亮;再一眼,白、黑、红的配色和流畅的车身线条让整车造型不显生硬,个人觉得除了这个厚重的一体式双出排气管造型略粗犷,看起来与整车有点不搭。就此车的第一印象来看,我给它的第一定位——“泡妞能手”。

 

  车前大灯采用了飞利浦卤素灯泡,夜间光感明显,值得一提的是,此次设计加入了两侧的LED,行车期间常亮,再加上尾灯具有新意的不规则形状设计,平添了不少设计感和运动感。

  全液晶显示的仪表器,不仅将行车常规信息一览无余,同时还能显示定时保养信息,车速切换信息。此外,仪表盘正下方的配置的USB接口设计是街车的一个小彩蛋,将手机或摄像机安装在外接支架上,就能骑车冲电两不误,避免买回家以后二次改装。

  前后280mm/240mm的大盘碟刹,在光泽和质感方面都看起来不错,亲测安全可靠。

  前叉的跨度间距达到205mm,直接提高了行车的稳定性,同时可以实现正立式/倒置式避震互换,体现了此车特有的运动感。

  匹配德尔福电喷和国际六挡变速系统的发动机,采用风冷设计。其参数上标明最大功率11kW(7500r/min),最大扭矩16N·m(5500r/min),但还是不如亲身体验一下来得实在。

  变速器挡位清晰,在行驶过程中整个变速系统运用起来非常顺畅。

  骑了一圈下来,整车提速声音劲道有力,40km/h~85km/h速度段,加速时间基本能保持在6.5s左右,0—100km/h的加速时间也在12.5~13.3s之间,低扭状态很温和,中高速的感觉非常暴力,大力轰一下油门,翘头起步妥妥的,基于它街车的自身定位,这个效果还是很酷炫的。

  我们在山间公路上进行了刹车制动距离测试,测试三次最后取平均值,100km/h刹车制动距离约52.6m,60km/h刹车制动距离约为16.9m,三次均值的波动幅度都不算大。可以看出,这款街车刹车制动性非常到位。

  我选择了山间公路进行绕桩测试,在匀速的情况下,车身没有摇摆的趋势,出弯以后一个急刹,前后避震系统可圈可点,车手能够从容应对突发状况。

  为了进一步体验这辆车的性能,我选择了加速绕桩,长时间频繁的左右转弯居然也没有让这款车松垮下来、再加上山下坡,城市穿梭,我发现另外一个彩蛋——整整一天的车程,耗油量却非常小。街车向来耗油量高,这款车的低耗油量可以说是厂家给的一个小惊喜了。
   总的来说,一整天各种“姿势”的折腾,还能保持这样的状态,可以说这款车已经非常耐操了,以品质来说,我给了它第二个定位——“硬汉迷药”。


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责任编辑:白云

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