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中排量拉力车王者,2019本田CB500X,吊打同级竞争对手

2019-6-6 13:38:30 来源: 全球摩托车网 作者:DQ 评论( )

[提要] 在拉力车、ADV火热的当下,中排量区域向来是各大摩托车厂家较劲的主战场。

    在拉力车、ADV火热的当下,中排量区域向来是各大摩托车厂家较劲的主战场。由于太过于激烈,个别品牌甚至对500cc排量进行了错峰竞争,例如700cc排量的宝马、KTM、雅马哈、铃木;例如400cc的KTM 390 ADV等车型。而在纯正的500cc区间中,相反车型倒并不是特别多。

    当然了,国产厂倒是没少出,如贝纳利、摩瑞、凯越等,而这其中最出名的要数具备意大利血统的贝纳利TRK502。在去年底本田推出更新后的CB500X后,时隔这么久,这款车终于推向了市场。

    今天我们就来聊聊这款500CC的中排量拉力车, 新的本田CB500X是最新通过拉力赛验证的摩托车款,并且对于一些零部件进行了更新。

    新款CB500X的整体评价

    本田在2019款的CB500X外观上使用了“分层设计”,有棱角的车身,更为流畅的侧翼子板,有一些本田非双的感觉,遗憾的是这款车并没有HRC配色。在前后的灯组上面使用了流行的LED光源,而且整车的工艺和组装水准依旧在线,典型的日系制造。这款车在油箱方面,设计的很薄,并且本田自己还针对风阻进行设计,能够有效减少高速行驶中的扰流现象。LCD的液晶仪表能够显示时速、油耗、以及赛车风格的峰值转速表和换挡提示;并且额外在整流罩上增加了一个安装点,可以安装官方的GPS设备。

    车辆上面装的发动机、底盘看似小巧,但在实际的使用中,这些硬件带来的效能是非常有爆发力的。它的动力输出给你的感受是要高于纸面的47马力,就像一款中大排量的ADV摩托车一样,能够给驾驶者足够的信心和动力储备。并且,本田对于CB500X的调教本身就是冲着贝纳利TRK502去的。

    行驶品质和制动安全

    新的CB500X采用了更长行程的减震车架(多了20mm),并且用了19英寸的前轮(老款是17英寸),搭配了邓普禄的Trailmax Mixtour轮胎;而在后减震方面用了2级可调,并且增加了50mm的行程。而作为一款拉力车来说,它的离地间隙倒不是很高,在180mm左右,但对于铺装路面上个马路牙子来说倒是足够了。当然了,拉力车的强项是在一些泥土、沙石的小路上;在这些路况下,CB500X的性能更为强大。197kg的车重,对于这个排量来说还是有相当不错的优势,尤其是面对贝纳利TRK502而言。

    而在转向方面,本田给它增加了3度的转向空间,这让他在掉头转弯的灵活度上更高,而且车把高了8mm,并且向骑士移动了3mm,在骑行姿态的控制上会更加从容。

    虽然本田对它的车架保持了原有的钻石框架底盘,但新的500X有全新的七辐非双风格的露骨,并使用了Showa的减震。

    性能及相关

    这款车的发动机为直列双缸水冷,纸面动力数据为47马力,但在油门的调教方式上,可以给你感觉上带来更高的动力输出,甚至你会觉得这是一个67马力的车款。而这种感觉主要来自本田使用了正时气门技术,更大的气箱和更直的进气管,它可以在3-7000转之间释放4%的轰鸣声。

    关于这款车的其他

    本田在车友心中常年有骑不坏之称,而CB500X系列在市场上的口碑也非常坚挺,几乎不存在机械方面的问题。而且对于很多人来说的保养问题,也可以忽略不计,毕竟每1万多公里保养一次,这个成本也不是很高。

    官方对于这款车甚至推出了一系列的配件,包括行李架、加热把手、中央支架、雾灯和12V插座,以及车辆保护和拉花配件。

    写在最后

    虽然以挑剔的眼光来看,这款本田的CB500X依旧还是存在许多不足,但在面对自己的直接竞争对手贝纳利TRK502时,还是体现了足够的诚意和实力。当然了,这款车的短板也很明显,那就是售价会高于贝纳利,5月31日本田官方公布了新的500系列车型厂商建议零售价,2019款 CB500X72200元,比起老款上涨2800元,而这也是真正影响骑友们选择的关键因素。

责任编辑:白云

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